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未來10年汽車的風口在哪里?剛剛閉幕的“兩會”釋放了信號

來源:一品汽車    作者:    時間:2022-3-22

以電動車、混合動力為主的新能源汽車風口正勁。2月數據顯示,我國新能源汽車銷量同比增長1.8倍,市場滲透率突破20%,提前實現“2025年目標”。此時,有人可能會問,電動車的風口已經顯而易見,汽車行業下一個風口在哪里?其實,剛剛閉幕的“兩會”上就釋放了信號。

據不完全統計,今年兩會上,近30位人大代表、政協委員就氫能產業提出建議。這些代表、委員并非都來自汽車行業,卻把目光都聚焦到了氫能上,最大的原因是氫能被認為是最清潔環保的能源,也是通向“碳中和”的必由之路,更是未來能源的“終極解決方案”。具體到汽車行業,依托于氫能的燃料電池汽車自然也就成了實現零排放的“終極解決方案”

而且,在這個賽道上,已經出現了“搶跑者”。

氫燃料電池汽車不能“輕”視

當前,“碳中和”已經成為全球經濟發展的主旋律。歐盟計劃到2050年實現碳中和,我國也提出“3060雙碳目標”。自此,“碳中和”就成為懸在各個行業頭上的達摩克利斯之劍。

在“碳中和”壓力下,作為“終極清潔能源”的氫能越發受到國際社會的重視。根據國際氫能委員會預計,到2050年,氫能將承擔全球18%的能源終端需求,創造超過2.5萬億美元的市場價值。屆時,氫燃料電池汽車將在全球車輛保有量中占據20%至25%。


其實,全球不少車企都已將氫燃料汽車看做是繼電動汽車之后的戰略板塊。 現代汽車、豐田、寶馬等都在該領域潛行了多年。比如,早在2013年,寶馬集團就與豐田汽車開始了深化合作;現代汽車更是在1998年就設立了燃料電池開發部門,2000年,以圣達菲為基礎,研發了現代汽車第一款氫燃料電池車Santa Fe FCEV,2013年推出全球首款量產氫燃料電池車ix35,并于2018年推出新二代氫燃料電池SUV車型NEXO,截止到2021年10月份,NEXO全世界累計銷量超過2萬輛,是全世界銷量最高的氫燃料電池車車型。

我國也在2019年將氫能及燃料電池首次寫入政府工作報告中。2021年氫能被正式寫入“十四五”規劃中。這意味著,在中國氫燃料電池車也將會成為車企競逐的下一個“賽道”。

誰能抓住這個風口

不過,全球氫燃料電池之路走的并不順利,有些企業甚至走走停停。比如,2020年4月,戴姆勒集團宣布GLC FC項目暫停;2021年7月,本田宣布終止CLARITY氫燃料電池版車型的生產,但仍會和通用汽車合作研發燃料電池車……

究其背后的原因則是短期內商業化價值較低。直白說就是,短期內難以看到盈利性。

同濟大學汽車學院教授朱西產卻認為,“氫能是汽車產業的下一個風口,如果去嘗試需要花費大量資金,還有可能沒有多少銷量,而不去嘗試則沒有未來!痹谶@方面,現代汽車、豐田汽車則可以看做是兩個“優秀課代表”。

有數據顯示,2021年全球主要國家共銷售氫燃料電池車16,313臺,其中現代Nexo和豐田Mirai就占據了約95%的市場份額。而在這兩者中,現代Nexo略勝一籌,去年銷量約為9600輛,豐田MiRAI 銷量約為6000輛。


從兩者的產品力看,現代Nexo和豐田Mirai 2的海外長續航版都已經超過了800公里(根據中國相關規定定制研發的NEXO中國版,CLTC-P工況下續航里程596公里;豐田Mirai 2尚未在中國發布),加氫只需要5分鐘左右,而且零下30度也能實現冷啟動,完全媲美燃油車的續航能力,并避開了純電動車的痛點。

然而,從市場層面來看,氫燃料電池車受制氫、儲氫等基礎設施影響,以及由此導致的價格高等問題,市場推廣比較緩慢。不過,按照現代汽車集團的規劃,截至2030年,現代汽車集團將實現氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當為目標,確保在價格領域的競爭力。屆時,很有可能會搶先站在氫能的風口上。因為,按其規劃2025年就要銷售67萬輛電動汽車,包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車,目標是成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。

爭搶“重”視中國

中國在氫燃料電池汽車賽道上也已經正式開啟。

剛剛閉幕的冬奧會上,印有奧運元素的豐田Mirai穿梭在奧運場館之間。

其實,奧運會已經成為展示和觀察未來產業發展的一個信號。早在2008年的北京奧運會,純電動汽車就進行了示范運營,此后國家陸續出臺了鼓勵政策,在經過了近10年的培育后,電動車市場終于迎來了突飛猛進。這不得不讓人聯想在氫燃料電池車上,也會走出類似的發展軌跡。因為就在去年,中國已經將氫燃料電池汽車寫入了“十四五”發展規劃,也出臺了“關于開展燃料電池汽車示范應用的通知”,開始通過補貼的手段來促進其發展。

有些企業顯然嗅到了政策背后的味道,今年兩會召開期間,國家電投宣布總投資100億元建設氫能產業基地,中石化宣布成立氫能裝備分公司,一批國家隊開始在氫能賽道加快布防。據《中國氫能產業發展報告2020》測算,中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛,市場規模有望達到800億元。


國內長城、上汽都已經有所動作。國外車企除了豐田外,現代汽車集團更是下了狠招。據悉,現代汽車集團早在2019年就與廣東省政府簽署了諒解備忘錄,為進軍中國氫燃料電池市場進行了周密選址、市場調研等流程。去年3月2日,現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工。屆時將建成為包含氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。未來,現代汽車集團也會繼續與中國本土企業協同合作,逐步向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應全球領先的氫燃料電池系統,借助其強大技術優勢和行業領導地位,助力中國向氫能社會轉型。

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